BHP milijard: Primarno povpraševanje po niklju naj bi se v naslednjih 10 letih povečalo za 1,3 milijona ton.
& quot;V naslednjem desetletju bo elektrifikacija trend." 14. decembra je direktor za analizo trga kovin in rudarstva BHP Billiton Wenjun Bao ob izdaji poročila o razvoju vozil o varčevanju z energijo za leto 2021.
Bao je še dejal, da je trg električnih vozil, ko se ozremo nazaj na lansko leto, leta 2020 uvedel novo eksplozijo, pri čemer je globalna prodaja dosegla 3,2 milijona enot, kar je 44 % več kot leta 2019, stopnja prodora svetovne prodaje lahkih vozil pa je dosegla 4,3 %. To močno povečanje se je nadaljevalo tudi letos in kaže znake pospeševanja."Če gledamo naprej, verjamemo, da obstaja veliko ugodnih dejavnikov za razvoj industrije', saj so vlade po vsem svetu nedavno objavile dolgoročne cilje za prevzem električnih vozil in uvedle podporne politike ." Bao Wenjun je rekel.
Hiter razvoj električnih vozil spodbuja povpraševanje po niklju
Bao meni, da so današnji potrošniki', zlasti mlajša generacija v mestih, bolj zainteresirani za okolju prijazna električna vozila. Vsi ti dejavniki nas vodijo v prepričanje, da bo svetovna prodaja električnih vozil hitro rasla. Predvidevamo, da bodo svetovna električna vozila, ki jih imenujemo čisti električni + plug-in, do leta 2030 predstavljala kar četrtino svetovne prodaje lahkih vozil, stopnja prodora pa bo še višja na vodilnih električnih trgih, kot so Kitajska in Evropa.
Hiter razvoj električnih vozil bo neizogibno spodbudil razvoj industrije baterij. Obstajajo različne vrste baterij, ki se uporabljajo v električnih avtomobilih, in poročajo, da so trikomponentne litijeve baterije ena izmed glavnih tehnologij. Katoda trismerne baterije uporablja tri različne elemente, nikelj, kobalt in tretjo kovino, bodisi mangan ali aluminij. Med temi elementi je nikelj zelo pomemben za izboljšanje energijske gostote baterij in vzdržljivosti električnih vozil. Na splošno je nikelj največji delež od treh katodnih materialov.
Bao verjame, da bo prihodnost baterijske tehnologije predstavila dva glavna trenda: prvi trend, industrija ternarnih baterij je dolgoročno mainstream. Leta 2020 so litijeve nikelj-kobalt-manganatne baterije, litijeve nikelj-kobalt-aluminatne baterije in litij-železove fosfatne baterije glavne vrste akumulatorjev za osebna vozila po vsem svetu, baterije, ki vsebujejo nikelj, pa predstavljajo več kot 80%. Dolgoročno imajo ternarne baterije, ki vsebujejo nikelj, večji prostor za izboljšanje gostote energije in večji razvojni potencial, zato bodo ternarne baterije postale glavna tehnična pot globalnih akumulatorjev za osebna vozila. Drugi trend je, da se izboljšujejo tudi baterije, ki vsebujejo nikelj. Ta napredek se odraža v nenehnem povečevanju vsebnosti niklja. Ternarne baterije v tem diagramu lahko razdelimo v dve kategoriji, ena je litijeva baterija nikelj-kobalt-mangan in litijeva baterija nikelj-kobalt-aluminata. Med tremi katodnimi materiali je delež niklja v nekaterih izdelkih dosegel 80 %, v prihodnosti pa več nikljevih baterij.
Bao verjame, da se bo s povečanjem vsebnosti niklja povečala energijska gostota trismerne baterije, stroški na enoto energije pa se bodo zmanjšali in nato postali bolj konkurenčni. Hkrati lahko izboljšanje gostote energije in zmogljivosti baterije razbremeni potrošnike' skrbijo za doseg in pomagajo izboljšati zmogljivost električnih vozil."Torej pričakujemo, da bo povpraševanje po niklju za baterije v naslednjem desetletju eksponentno raslo." Bao Wenjun je rekel.
Trenutno se velika večina niklja na trgu dejansko uporablja v industriji brez baterij. Leta 2020 bo le 5 % primarnega niklja uporabljenih v baterijah, medtem ko bo velika večina preostalega v nerjavnem jeklu. Nerjavno jeklo trenutno predstavlja dve tretjini svetovne porabe niklja'."Nikel v industriji baterij, čeprav je trenutno iz majhne baze, bo v prihodnosti glavno gonilo rasti."Pričakujemo, da bo skupno povpraševanje po niklju v naslednjem desetletju raslo s skupno 5-odstotno stopnjo rasti, vendar bo povpraševanje po niklju po baterijah raslo po stopnji več kot 20 odstotkov.""Tržno povpraševanje po primarnem niklju se bo v naslednjih 10 letih povečalo za približno 1,3 milijona ton. Industrija baterij, čeprav iz majhne baze, lahko prispeva več kot polovico povečanja oziroma približno 700.000 ton."Mislimo, da bo do leta 2030 industrija baterij predstavljala več kot 20 % svetovnega primarnega povpraševanja po niklju'."
V smislu dobave niklja so rude niklja zelo razširjene in različnih vrst po vsem svetu. V grobem jo lahko razdelimo na dve vrsti, prva je nikljeva sulfidna ruda, druga pa oksidna ruda (splošno znana kot lateritna nikljeva ruda). Zgodovina rudarjenja rude nikljevega sulfida je dolga v zgodovini, v preteklem stoletju je bil tradicionalni glavni vir niklja, nikljeva sulfidna ruda po flotaciji je vsebnost zlata niklja višja, prav tako je ugodna za nadaljnjo rafiniranje, distribucija rude nikljevega sulfida, večinoma se distribuira v visokih zemljepisnih širinah, Rusija, Kanada, severozahodna Kitajska's gansu jinchuan in Južna Afrika, Avstralija. Svetovni viri sulfidne rude so relativno omejeni, povečanje nikljeve rude v zadnjih 20 letih pa prihaja predvsem iz lateritne nikljeve rude. Lateritna nikljeva ruda je geografsko razširjena v tropskih območjih vzdolž ekvatorja, laterit nikljeva ruda pa je zaradi visoke vsebnosti železa še posebej primerna za proizvodnjo nikljevega surovega železa ali nikelj-železove zlitine. V smislu končne uporabe se laterit nikljeva ruda uporablja predvsem v proizvodnji nerjavnega jekla. V zadnjem desetletju so s hitrim razvojem industrije nerjavnega jekla na Kitajskem, jugovzhodna Azija, Indonezija in Filipini postali glavni dobavitelji lateritne nikljeve rude na svetu.
BHP billiton je zavezan doseganju nizkih emisij ogljika v proizvodnji niklja
Preden lahko nikljevo rudo spremenimo v nikelj, ki se lahko uporablja v baterijah, mora iti skozi vmesni, nikljev sulfat. Western Nickel, enota milijarde BHP, proizvaja nikelj 1. razreda prek sulfidne rude. Pred kratkim so nekateri dobavitelji niklja raziskali, na primer, predelavo surovega železa iz niklja za industrijo baterij, da bi odprli pot lateritnemu niklju za aplikacije baterij.
BHP billiton je pred tem dobavljal končne izdelke na trgu predvsem nikljev fižol in nikelj v prahu. Vendar smo pred kratkim investirali v obrate za predelavo nikljevega sulfata. Medtem ko nenehno povečujemo delež izdelkov, prodanih baterijam, spreminjamo tudi obliko končnih izdelkov, da bi se približali naši verigi industrije baterij.
Nova tovarna za proizvodnjo nikljevega sulfata BHP&bo imela zmogljivost več kot 100.000 ton na leto, ko bo dosegla proizvodnjo, zaradi česar bo eden največjih projektov nikljevega sulfata na svetu. Njegova najnovejša pošiljka nikljevega sulfata se je začela pošiljati na Kitajsko za stranke v industrijski verigi na nižji stopnji.
Čeprav so električni avtomobili sami po sebi veliko bolj nizkoogljični kot vozila na osnovi nafte, BHP billiton še vedno išče načine, kako narediti baterije ali surovine za baterije čim manj ogljične, da bi zmanjšal svoj ogljični odtis."Ker se pri pridobivanju niklja, kobalta in litija pri rudarjenju, taljenju in končni proizvodnji baterijskih paketov tvori veliko OGLJIKOVEGA dioksida, je treba surovine za baterije in baterije proizvajati na bolj zelen način, da se zmanjša ogljični odtis vrednostno verigo in industrijsko verigo ter upoštevati delež skupnih emisij baterij." Bao Wenjun je rekel.
Bao je novinarjem povedal, da je bil njihov prvi korak, da začnejo pridobivati obnovljive vire energije, kot je sončna energija, ker pridobivanje, pridobivanje in taljenje niklja porabijo veliko električne energije. Februarja je BHP objavil nakupno pogodbo za 20 megavatov iz lokalnih sončnih elektrarn, pred kratkim pa je dodal še 30 megavatov. Poleg oddaje sončne energije zunanjim izvajalcem BHP gradi tudi lastne kmetije in sisteme za shranjevanje energije, nato pa bo raziskal možnosti vetrne energije.
Gospod Bao je poudaril vse večjo uporabo električnih vozil v rudnikih niklja tako nad kot pod zemljo."Ker nikelj, ki ga proizvedemo, gre v električna vozila, ta zelena električna vozila pa končajo v naših rudnikih in tvorijo pravo zaprto zanko. Vse te poteze so usmerjene k bolj trajnostnemu razvoju."
