Greenwing resources, avstralsko podjetje za raziskovanje in razvoj rudnin, je 26. septembra objavilo, da je sklenilo transakcijo strateškega financiranja z BlueNorthstarLimited, hčerinsko družbo v 100-odstotni lasti družbe nio, za napredek v načrtu raziskovanja za projekt litija v slanem jezeru SanJorge SanJorge v Argentinska provinca Catamarca. In naj NIO postane potencialno skupno podjetje in zunanji partner za podjetje.
Poroča se, da lahko skupni znesek NIO preseže 600 milijonov juanov. S financiranjem bo podjetje pospešilo razvoj svojega litijskega projekta SanJorge v Argentini. NIO je v odgovor dejal: "Ovrednotili in razporedili bomo predhodna področja, povezana z osrednjimi komponentami pametnih električnih vozil, da bi zagotovili dolgoročne konkurenčne prednosti."
Razume se, da se projekt SAN Jorge nahaja na jugu litijskega trikotnika Južne Amerike, območje pravic raziskovanja 360 kvadratnih kilometrov. Projekt SAN Jorge s 34 vzorci in analizo do 285 mg/L litija je bil predmet geofizikalnega raziskovanja TEM, predhodno vrtanje pa je načrtovano za september oktober.
Nio je tudi po BYD, Tesla, druga avtomobilska podjetja širijo postavitev novic o litijevi rudi.
Zakaj bi morala avtomobilska podjetja aktivno promovirati postavitev litijeve rude?
Pred tem se je Zeng Qinghong, predsednik skupine GAC, celo javno šalil, da "dela za tovarno baterij". Iz tega je tudi razvidno, da je trenutna baterija postala glavni strošek novih energetskih vozil, celo več kot 50 odstotkov stroškov vozila, zaradi česar trpi tudi večina avtomobilskih podjetij.
Visoki stroški baterij in zmožnost nadzora proizvodnih zmogljivosti so povzročili zamude v procesu dobave avtomobilskih podjetij, kar je povzročilo upad prodaje. Zaradi pomanjkanja virov litija je težko kratkoročno ublažiti pomanjkanje oskrbe z baterijami, zato avtomobilska podjetja hitijo na gorvodno področje litija, kar je edini način za zmanjšanje stroškov in povečanje učinkovitosti.
Z nedavno napovedjo Guangzhou Auto, Honda, Toyota in druga avtomobilska podjetja bodo vlagala v proizvodne zmogljivosti baterij, kar je znova sprožilo razpravo o vzorcu dobave baterij in povpraševanja na trgu. Da bi utrdili poznejši položaj v dobavni verigi in diskurzno moč avtomobilskih podjetij, se domneva, da bo v prihodnosti več avtomobilskih podjetij na zgornjem področju rudarjenja litija.
Avtomobilska podjetja na področju baterij, ali lahko gre ta cesta skozi?
Prednosti in slabosti proizvodne linije baterij, ki so jo vzpostavili proizvajalci opreme, so očitne. Prednost je, da obstajajo neodvisna naročila, ki lahko zagotovijo hitro količinsko povečanje projekta in tvorijo zaprto zančno industrijsko verigo v smislu prilagodljivosti in upravljanja kakovosti. Pomanjkljivost je pomanjkanje izkušenj pri izdelavi baterij in strokovne talentirane ekipe.
V rudnike litija ni težko vlagati, a če želite zgraditi tovarno baterij, morate vseeno premagati tehnične ovire, učinek lestvice dve gori.
Trenutno v glavnih baterijah za električna vozila na trgu litijeva baterija Ningde Times za tri juane in baterija BYD litij-železov fosfat skoraj zasedata polovico trga, čezmorske blagovne znamke, LG in Panasonic sta tudi uveljavljena proizvajalca baterij. Poleg tega je Ningde Time v tovarni glavnih baterij razvil baterijo kirin; Tesla je razvila 4680 baterij; Byd ima dva ACES, razvoj rezilne baterije je v polnem teku, baterija s šestimi prizmami bo kmalu zapustila proizvodnjo.
Na desetine proizvodnih procesov baterij je razmeroma zapleten, konvencionalni postopek, povezava do procesa nadzora ne doseže določenega položaja, bo vplival na zmogljivost končnega izdelka, proizvodnja iz eksperimenta za nova prihajajoča avtomobilska podjetja ni težavna, vendar doseči linijo ravni baterije še vedno čaka dolga pot, skupaj s staro baterijsko tehnologijo hitro napreduje, tradicionalnim avtomobilskim podjetjem resnično zmanjkuje časa.
