Indonezijski predsednik Joko Widodo poskuša Indonezijo usmeriti na pot, da postane svetovno proizvodno središče za električna vozila. To ni lahka naloga.
Jokowi je prejšnji teden odletel na Kitajsko, da bi svoje sanje o električnem avtomobilu postavil na dnevni red. Želi si, da veliki proizvajalci avtomobilov, tudi kitajski, ustanovijo trgovino v Indoneziji, ki je postala nepogrešljiv vir niklja za baterije za električne avtomobile. Premik poganjajo milijarde dolarjev kitajskih naložb v kovinske tovarne.
Eden od Jokowijevih ključnih namestnikov naj bi obiskal tudi kitajskega velikana električnih avtomobilov BYD Co., ki se je strinjal, da bo raziskal projekte v Indoneziji. Uradnik naj bi se pozneje ta teden srečal z Elonom Muskom iz Tesle Inc v Kaliforniji.
Jokowijeva prizadevanja, da bi Indonezijo premaknil navzgor v vrednostni verigi, bodo veliko bolj zapletena in negotova kot njegova uspešna prizadevanja za promocijo niklja.
Makoto Tsuchiya, pomočnik ekonomista pri Oxford Economics, je v nedavnem poročilu zapisal, da je Japonska zaradi velikih proizvodnih zmogljivosti niklja privlačna naložbena tarča. Toda "obstaja prostor za nadaljnje izboljšave, da bi pridobili oporo v globalni dobavni verigi električnih vozil."
Največje gospodarstvo jugovzhodne Azije potrebuje več kvalificirane delovne sile, globljo industrijsko infrastrukturo in več nizkoogljične oskrbe z energijo, če želi proizvajati baterije ali električna vozila. Tsuchiya je dejal, da mora tudi Japonska zagotoviti bolj stabilno poslovno in regulativno okolje kot v preteklosti.
Čistejša energija in boljše okoljevarstvene lastnosti so glavne prednostne naloge. Indonezijsko gospodarstvo je močno odvisno od premoga. Ogljični odtis njene proizvodnje niklja je precej nad svetovnim povprečjem.
To je negativno za proizvajalce električnih avtomobilov, ki poskušajo pokazati svoje trajnostne poverilnice ali upajo, da se bodo izognili morebitnim trgovinskim tarifam - kot so tiste, ki jih načrtuje Evropska unija -, ki kaznujejo blago na podlagi njihovega ogljičnega odtisa.
Nekatere rafinerije niklja poskušajo rešiti te težave, na primer načrtujejo uporabo sončnih ali vetrnih elektrarn za napajanje svojih obratov.
Obstajajo tudi pomisleki glede kakovosti indonezijske delovne sile. Samo eden od petih Indonezijcev, starih od 25 do 34 let, ima terciarno izobrazbo, v primerjavi s povprečjem okoli 50 odstotkov v Organizaciji za gospodarsko sodelovanje in razvoj (OECD).
Indonezija mora tudi pomiriti vlagatelje, ki so previdni glede izkušenj države glede preobratov politik in pretirane birokracije. Politika izvoza niklja v državi je bila v zadnjem desetletju nestalna. Pred kratkim je bila prepoved izvoza bakrovega koncentrata v zadnjem trenutku preložena do maja 2024.
Jokowijev predsedniški mandat se konča z volitvami februarja prihodnje leto. Obstaja vsaj široko politično soglasje o "strategiji navzdol po verigi", ki jo vodi Jokowi in ki jo je postavil za osrednjo pri svojem cilju, da Indonezija do leta 2045 postane država z visokim dohodkom.
Srednjeročno bi lahko po njegovih besedah na nižji stopnji ustvarili do 10 milijonov novih delovnih mest. Da bi to dosegel, bo moral njegov naslednik ravnati previdno.
"Uspeh na strani izvoza in naložb je zelo očiten, zato predpostavljamo, da bo na negativni strani precejšnja stopnja kontinuitete politike," je dejal Mohamed Faiz Nagutha, ekonomist pri Bank of America. "Če se karkoli spremeni, bo to za vlagatelje negativno in neprijetno presenečenje."
